魅族为何被边缘化
在智能手机行业，魅族可谓起了个早却赶了个晚集。魅族早在2009就推出了智能手机，可谓是中国第一家推出智能手机的企业，早期推出的魅族手机有一些苹果的影子，不过它无疑开创了中国智能手机的新时代。
如今在中国市场叱咤风云的国产手机四强直到数年后才开始推出智能手机，华为直到2011年才确定将手机作为重点业务发展，小米、OPPO、vivo等也在2011年才推出第一款智能手机，它们均比魅族晚了三年时间。
提前三年时间推出智能手机的魅族抓住了中国智能手机市场的先机，由此也让它中国智能手机市场占有一席之地，可惜的是魅族却没能抓住中国智能手机市场大发展的机会迅速发展壮大，它一直都坚持专注于中高端市场。
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从2011年开始，中国智能手机市场进入波澜壮阔的阶段，先是小米以互联网营销模式击垮中华酷联和三星于2014年三季度夺下国产第一和全球第三，随后华为跟进迅速在2014年四季度夺下国产第一和全球第三。2015年OPPO和vivo开始发力，此时魅族才醒悟过来。
2015年获益于阿里巴巴的大举投资，魅族开始推出性价比手机，这一年它的销量冲破2000万，2016年的出货量进一步增加到2200万。同在2016年三季度OPPO和vivo夺下国内智能手机市场前两名，此时如果魅族继续努力的话或许尚能在中国市场获得生存的机会。
魅族却在关键时刻自己选择了放弃，2018年魅族放弃了性价比品牌魅蓝，此后魅族迅速衰落。与魅族相反，恰在2018年OPPO和vivo推出性价比手机，值得注意的是到此时国产手机四强均强调性价比手机的重要性，2019年和2020年虽然华为强力压制，但是小米依靠在性价比手机市场的优势依然在国内市场顽强挺住，可以说魅族从放弃性价比手机品牌魅蓝那一刻就已注定了它衰败的结局。
蔚来可能重蹈魅族覆辙
蔚来成立于2014年，2017年推出第一款车型ES8，此后它陆续推出了ES6、EC6等车型，这些车型的售价均超过30万，据媒体报道指它的汽车平均售价超过40万。
蔚来的愿景是通过打造高端的品牌形象来打响品牌，以优质服务招徕消费者，它的这种做法与特斯拉早期类似，然而市场留给它的时间却不多。
2019年底特斯拉在上海的工厂投入量产，随即特斯拉即将它的经济车型model3降低到30万以内，随即model3在中国市场的销量暴涨，2020年model3在中国市场的月销量基本在万辆以上，到2020年12月model3在中国市场的销量更超过2万辆。如今特斯拉计划将model Y降价最高超过16万至30多万进一步抢夺中国市场。
面对特斯拉的持续降价，蔚来继续坚持要立足于高端市场，而不进入市场空间更大的中低端市场，然而从蔚来的销售情况来看未必如它所愿。今年1月份的销售数据显示，30多万的ES6、EC6的销量分别为2720辆、2845辆，售价更高的ES8只有1660辆。
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事实上在特斯拉的冲击下，传统汽车企业宝马也在去年开始降价，其中宝马3系在中国市场降价7万至最低23.9万。有意思的是此前蔚来强调要将自己打造成为新能源汽车行业的宝马，然而如今宝马都已不得不低下高傲的头颅，而蔚来依然坚持只做高端车型，此举与当年的魅族颇为类似。
如果蔚来不进入中低端市场，而随着特斯拉在中低端市场发力，蔚来将难以获得生存空间，它的结果就如智能手机行业的魅族，没有销量的结果就会日渐式微。
这种现象在任何行业几乎都是如此，强者恒强，而弱者将逐渐失去产业链的支持最终被边缘化，不知蔚来何时才能更清醒地认清自己？
